Le directeur de Renault dévoile les raisons retardant l’intégration de la batterie économique dans la R5 électrique

Lors de la récente présentation des résultats financiers, le directeur de Renault a pris le temps d’expliquer avec clarté les raisons qui expliquent le retard dans l’intégration de la batterie économique dans la R5 électrique. Ce modèle emblématique, bien qu’attendu avec impatience, doit encore faire face à des défis notables.

Une technologie prometteuse mais complexe

Renault a mis en avant l’arrivée des batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate), qui devraient faire chuter le coût des accumulateurs d’environ 20 %. Cette innovation sera essentielle pour des modèles comme la Twingo et la Mégane, mais la R5 n’est pas encore prête pour cette évolution. L’explication réside dans les particularités techniques inhérentes à la citadine électrique.

Un succès entraînant des choix stratégiques

Avec près de 90 000 unités vendues en 2025, la Renault 5 a su séduire le public sans promotions agressives. Fabrice Cambolive, le directeur de la marque, précise qu’il n’y a pas d’urgence à changer une formule gagnante. Casser les prix pourrait revenir à faire disparaître l’attrait commercial du modèle.

Dans cette démarche stratégique, Renault doit aussi salvaguarder ses autres modèles, comme la Mégane, qui nécessitent un coup de pouce pour relancer les ventes. Une analyse pertinente a montré que Renault garde ses meilleures technologies en réserve pour stimuler l’intérêt à long terme.

Les défis techniques de l’intégration de la LFP

Intégrer une batterie LFP dans un espace restreint comme celui de la R5 pose des problèmes de densité énergétique. Les modèles actuels utilisent des cellules NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt), qui, bien que coûteuses, permettent un meilleur stockage dans un espace réduit. À l’inverse, les cellules LFP, sans métaux critiques, sont plus volumineuses, rendant leur intégration plus complexe.

Vers une future version abordable

Cependant, l’idée d’inclure un pack LFP d’au moins 40 kWh dans la R5 correspond parfaitement à un besoin en milieu urbain. Cela ouvrirait la voie à un prix d’achat inférieur à 20 000 euros, une barre symbolique que Renault envisage sérieusement.

Un enjeu reste la fabrication de ces batteries en Europe. Si elles sont produites en dehors, les incitations écologiques pourraient ne pas être aussi avantageuses, influençant ainsi le prix final.

Les prochaines étapes pour Renault

Le calendrier de lancement des nouvelles versions de la R5 doit encore être précisé. Toutefois, l’entreprise prévoit de révéler davantage sur ses avancées technologiques lors de son stratégie day prévu le mois prochain, le 10 mars. La compétition dans le secteur des voitures électriques s’intensifie, et il est crucial pour Renault de naviguer habilement dans ce paysage en pleine évolution.

Quelles batteries seront utilisées dans la R5 ?

Actuellement, la R5 utilise des batteries NMC, mais Renault prévoit d’explorer les options LFP pour une version future.

Pourquoi la R5 est-elle absente des annonces de batteries LFP ?

La R5 a connu un grand succès avec les ventes actuelles, donc Renault choisit de ne pas précipiter l’intégration de nouvelles technologies.

Quel est le prix envisagé pour la R5 avec batterie LFP ?

Le modèle R5 avec batterie LFP pourrait se situer légèrement au-dessus de 20 000 euros, visant un marché urbain accessible.

Quand Renault annoncera-t-il les nouvelles versions de la R5 ?

Renault doit préciser le calendrier lors de son stratégie day prévu le 10 mars.

Quelle est la différence entre les batteries NMC et LFP ?

Les batteries NMC sont coûteuses mais efficaces en termes d’énergie comprimée. Les LFP sont moins chères, plus sûres, mais prennent plus de place.

Valentin Blanchard

Passionné de Renault depuis toujours, je suis Valentin, un passionné de 41 ans. Mon amour pour cette marque emblématique m’a conduit à explorer son histoire et ses innovations. Mon site est dédié à partager cette passion avec d’autres enthusiasts et à célébrer l’ingéniosité de Renault.