Renault et Dacia dominent le marché d’un moteur promis à la disparition dès 2030

Renault et Dacia règnent en maître sur le marché du GPL, avec des ventes qui dépassent les 310 000 unités par an en Europe. Bien que cette technologie, qui permet d’optimiser les performances des moteurs, soit particulièrement prisée dans certains pays, son avenir semble de plus en plus incertain à l’approche de 2030. Depuis l’essor des véhicules électriques, les moteurs thermiques, notamment ceux fonctionnant au GPL, ne sont plus aussi évidents. Pourtant, ils jouent encore un rôle clé dans la transition énergétique.

Renault et Dacia : pionniers du bicarburation

Le moteur H13, développé en collaboration avec Horse, représente une véritable avancée technologique. Ce moteur promet d’accroître les performances tout en réduisant les émissions de CO2, un atout essentiel dans le contexte actuel. Les modèles comme le Duster, la Sandero et le Jogger devraient bientôt bénéficier de cette innovation. Avec le potentiel de réaliser des économies significatives sur le plan fiscal, le GPL attire encore de nombreux clients.

Le challenge de la transition énergétique

Malgré les avantages, la route est semée d’embûches. Dacia, même avec ses modèles à succès, doit redoubler d’efforts pour rester conforme aux normes de l’UE sur les émissions de CO2. Si le GPL permet aujourd’hui d’atteindre des réglementations plus strictes, le futur semble orienté vers l’électrification. L’arrivée d’hybrides et de nouveaux modèles entièrement électriques devrait contribuer à cette transition. Toutefois, l’avenir du GPL demeure flou selon le chef produit, Frank Marotte, qui évoque d’ores et déjà la fin de cette motorisation d’ici 2030.

Les ventes de GPL en Europe : un marché en mutation

Avec près de 89 % des ventes de véhicules GPL sur le continent, Renault et Dacia sont incontournables. Les pays du sud, comme l’Espagne, la France et l’Italie, profitent d’un réseau de distribution en pleine expansion, ce qui facilite l’adoption de cette motorisation. Néanmoins, le constructeur a déjà abandonné le diesel et devra probablement se séparer à terme des petits moteurs à essence.

Entre la nécessité de s’adapter aux changements réglementaires et les demandes du marché, Renault et Dacia naviguent habilement à travers cette mer agitée. Dans un contexte où l’industrie automobile est en pleine mutation, ces marques allient tradition et innovation.

À quoi s’attendre pour l’avenir ?

Alors que la transition vers des véhicules électriques est inévitable, certains se demandent si le GPL pourra encore jouer un rôle. Si la bicarburation reste une option pratique pour réduire les émissions aujourd’hui, elle pourrait bien devenir un souvenir à l’horizon 2035. Dacia prévoit donc de diversifier sa gamme, avec des modèles hybrides et électriques à venir.

• Avantages du GPL
• Économie fiscale
• Réduction des émissions de CO2
• Meilleure accessibilité des véhicules

Pourquoi Renault et Dacia se concentrent-ils sur le GPL ?

La bicarburation leur permet de réduire les émissions de CO2 tout en offrant une option économique à leurs clients.

Quel est l’avenir du GPL chez Dacia ?

Frank Marotte a indiqué que le GPL ne sera pas proposé au-delà de 2030, en raison des contraintes normatives.

Quels modèles bénéficieront du moteur H13 ?

Le Duster, la Sandero et le Jogger sont prévus pour intégrer ce moteur prochainement.

Comment le GPL aide-t-il à respecter les normes environnementales ?

Le GPL génère moins d’émissions, aidant ainsi Dacia à rester conforme aux exigences de l’UE.

Dacia prévoit-elle d’introduire des modèles électriques ?

Oui, plusieurs nouveaux modèles électriques sont en développement pour accompagner la transition énergétique.

Valentin Blanchard

Passionné de Renault depuis toujours, je suis Valentin, un passionné de 41 ans. Mon amour pour cette marque emblématique m’a conduit à explorer son histoire et ses innovations. Mon site est dédié à partager cette passion avec d’autres enthusiasts et à célébrer l’ingéniosité de Renault.